俗话说：“士为知己者死，女为悦己者容”…
女孩子每天一早起床，有时不是为赶上上班的车，为的却是一颗爱美的心；精心的化妆，挑选适合今天心情和天气的衣服，再穿上一双和衣服搭配的高跟鞋……虽然很耗费时间、虽然很麻烦、虽然很不舒服，但是却能让人拥有美好的心情，美美的过上一整天。
女孩子明明长得不高，却要天天穿着让自己不舒服的高跟鞋，累死累活的走上很多的路，有时候还会有崴脚的风险。
男孩子的车明明不是什么名车跑车，却还是要改装成跑车味道的样子，常常累死累活的调整车辆，有时候还会有掉坑蹭路沿刮保险杠的风险。
其实大家想要的东西是一样的，就是对美的一种追求。
女孩子把美花在身上，男孩子把美花在车上……
如果你有一辆普通的车，如何把它变成美美的存在？
一个漂亮的拉花贴纸？
↑er……↑这个就有点传说中的“中国特色汽配城风格”的味道，人们在一些赛事中仰慕那些满身都是品牌赞助商贴纸和厂队拉花，各种美态让国人纷纷效仿…
看人家这些车，看上去并没有大手大脚的更换或加装什么配件，但总体看起来却非常简洁，逼格比原厂的样子上升N个层次，这是为什么？是我的眼睛有问题么？
都说“百改降为先，一低遮百丑”……“没有降低车身的改装都是耍流氓”，缩短轮胎和轮眉之间的距离就是玩车界美学的精髓所在，只要控制好轮胎和轮眉之间的距离，一辆车的美感就自然而然的跑出来了！那怎么降低车身呢 ，简单来说通过避震部件的更换，是可以实现缩短轮胎和轮眉之间的距离！
小知识普及：什么是避震？
其实大家经常听到的“悬挂系统”与今天所说到“避震系统”是两个完全不同的概念，了解汽车构造的朋友应该清楚，“悬挂系统”（也称之为：悬架系统）指的是汽车底盘结构，悬挂系统通俗来讲就是做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，它是保证车辆舒适性和操控性的重要组成部分，也是车辆行驶稳定性最基本的保障。悬挂系统是包括弹性元件，避震器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。而我们今天提到的“避震”就是悬挂系统中“避震器”这部分机械部件。关于汽车悬挂的内容在这里也不多介绍了，下次有机会再详细说明。
看完上面的介绍，总结起来主要有以下几点需要大家注意：
1、汽车悬挂系统和汽车避震系统是两个概念，汽车避震是悬挂系统的重要机械部件之一。
2、悬挂系统的种类较多，但一般是不可随意改装。
3、一般我们指的操控改装是通过对避震器的升级、更换和调教等方式来完成的。
为什么要改装避震系统？
对于车辆的改装，往往是从车辆的避震器着手。目前的量产轿车往往因为兼顾日常驾驶会在舒适性和操控性上有所权衡，即使是主打运动的车型（超跑除外），大多数也会以牺牲操控性去向舒适性妥协。而这样的妥协除了选择的“悬挂系统”有所不同之外，大多数情况下是在“避震系统”上进行了不同的选择和调教所致。所以为了得到更好的车辆支撑性和路感反馈的强烈干，很多车主和玩家在改装车辆的时候会选择升级避震系统。
高尔夫MK7 R更换了轮毂和避震 整体效果相当犀利
当然，车辆的改装是一门追求“平衡性”的艺术，过于低矮的车辆底盘会严重影响车辆的通过能力，而过硬的避震改装也许会让驾驶者在日常使用中难以应付。所以，兼顾日常驾驶和有效提高车辆的操控性才是我们追求的目标。（赛车竞技改装和越野车的改装并不在我们本次交流的范畴之内）
我们可以总结一下，改装避震之后我们可以得到哪些方面的改善：
1、车辆操控性能的提升，更强的支撑性能和阻尼使得车辆才高速并线，转弯时车辆的侧倾角度减小，以提高驾驶的操控性，当然，弯道良好的表现也会给车辆才出弯时赢得更有利的时机。
2、改善车辆的外观姿态，更低矮的车身更具有运动气息和完美姿态，如果挑战外观极限的风格类改装更是可以将车辆改成“贴地飞行器”。
3、在得到操控提升和外观改善的同时，通过不同的调节（弹簧系数，阻尼调节和高低调节）来达到车辆在运动和静止状态下的完美平衡。
避震器的分类：避震器的改装好处不少，但是紧接着问题又来了，很多刚刚接触这部分改装的车主应该听说过这么几种避震器，这次我们主要介绍市面上常见的几款：短弹簧、运动套装、绞牙避震，下面我们就来为大家介绍市面上这些主流的避震系统。
短弹簧：
顾名思义，就是“比较短的弹簧”，大家都应该知道，基本的避震器是有避震筒和弹簧组合而成，而两部分组件是可以分开拆除和更换的，目前最为节约的改装避震系统的方式就是将原车避震系统中的原厂弹簧，更换为改装品牌的“短弹簧”，这种短弹簧的弹性阻力大，长度短，一般都是满足一些外观改装单纯为了降低车辆底盘的车主。
福克斯ST德国Eibach短弹簧
运动套装：
原厂车的避震系统基本是弹簧加单避震筒的简单结构组合组成，而市面上也有不同改装品牌，在避震筒和弹簧的强度方面好于原厂避震，但结构和工作原理却与原厂避震系统基本相同的产品，我们称之为“运动套装”，这种选择往往可以兼顾舒适和操控提升两方面；也有很多车主将短弹簧搭配运动套装的避震筒作为改装避震的一种组合，这样在车身高度上将有所降低，并且也会获得较好的支撑性。
奥迪A3 1.4T 德国Bilstein B12运动套件
绞牙避震：
绞牙避震是目前改装避震最为直接一步到位的一种改装部品，主要优势是可以调节避震的高低，并可以调节避震的阻尼，也就是软硬和回弹力度。很多高级版本的绞牙避震配合顶搭可以进行车轮倾角的调节，这种情况比较适用于竞技类改装使用，可以提供更好的抓地力和弯道支撑性，但是对轮胎的磨损较为严重。根据不同品牌和型号的特征，绞牙避震是目前改装避震中性能最好的。
高尔夫GTi7 瑞典Ohlins DFV绞牙避震
奔驰C200旅行版 & 德国KW V3绞牙避震
宝马328德国KW V3绞牙避震
如何选择避震：
改装避震系统之前，首先我们要明确一下思路，找出自己的需求所在，前文中也提到，避震的改装一是为了达到操控性能的提升，二是在外观上有所改善，那么我们要依照自己对于车辆改装的需求来确定选择自己需要的避震，当然，每一种类型的避震改装都各有利弊，我们在改装之前也一定要考虑进去。
如果只是为了车辆外观的改善，需要将车辆底盘降低的话，车主们可以选择短弹簧，搭配原厂的避震器就可以很轻松的达到我们之前所需要的效果。但是，改装短弹簧虽然成本低又有立竿见影的效果，但是这种改装的弊端也是最大的。原厂避震筒为了追求舒适性，往往回弹力较大，压缩进程也较深，而车主更换了短弹簧之后，每一次的避震筒的压缩都无法得到弹簧的有效保护，甚至在避震筒压缩到极限的时候，弹簧还没有得到压缩，这样下来，往往使用一段时间之后，我们的原厂避震就会被毁，往往时间久后会直接导致避震筒漏油而无法使用。所以，我们选择短弹簧只能当作一种短暂的“过度”，而且驾驶也不能过于激烈，还要做好一套原厂避震被“废”的准备。
对于追求平衡的车考虑性价比的朋友来说，运动套装是一个不错的选择，针对同一款车型，往往会有很多款同品牌、不同品牌的运动套装可供选择，主要是在避震弹簧、避震筒粗细等方面有所异同，导致车辆在改装运动套装后，需要通过调节和更换弹簧来控制车身的高度以及避震的支撑性。避震套装的改装其实与下面的绞牙改装的价格更具性价比，但主要是一些车主还是要兼顾日常驾驶和家庭使用的前提下，又想对操控和外观有所改善的一种选择。
而对于运动激进份子，绞牙避震才是你们的不二选择，这类来自赛车竞技改装的产品，有着诸多的优点，对于改善操控，提高激烈驾驶和车辆极限表现上绝对功不可没，而且可以通过调节高低来改变车身高度，只不过这种调节需要由专业技师在专业工具帮助的情况向下来完成，调教过程还是比较负责的，而绞牙避震的维护也参数设定（弹簧悉数、避震高低、阻尼调节、倾角调节）上有很多讲究，改装之后，运动性能明显提升，但舒适性的降低也需要车主有所心里准备。
“如果你在路上看见一台车，时而快，时而慢，有时候左右车道之间闪来闪去…”遇到这种情况，那车主并不是想对你挑衅、飙车，而是他很认真的在躲坑！